国务院:推动科技与金融深度融合 鼓励投贷联动支持科创
北京科技创新中心建设顶层规划正式落地,其中要求推动互联网金融创新中心建设。
今年9月18日,国务院正式发布《北京加强全国科技创新中心建设总体方案》(下称《方案》)。《方案》要求推动科技与产业、科技与金融、科技与经济深度融合,培育一批具有国际竞争力的创新型领军企业,聚集世界知名企业技术创新总部,构建跨界创新合作网络。
《方案》提出,要加快国家科技金融创新中心建设。具体为,推动互联网金融创新中心建设。选择符合条件的银行业金融机构在中关村[-0.61% 资金 研报]国家自主创新示范区探索为科技创新创业企业提供股权债权相结合的融资服务方式;鼓励符合条件的银行业金融机构在依法合规、风险可控前提下,与创业投资、股权投资机构实现投贷联动,支持科技创新创业。
此外,要加快营造公平竞争市场环境。探索药品、医疗器械等创新产品审评审批制度改革试点。改进互联网、金融、节能、环保、医疗卫生、文化、教育等领域的监管,支持和鼓励新业态、新商业模式发展。
据了解《方案》是继8月8日,国务院发布《十三五国家科技创新规划》(下称《规划》)后针对北京科技创新发展提出的顶层设计。
其中,明确指出建设国家科技金融创新中心,目标是构建全球开放创新高地。《规划》提出,支持北京发挥高水平大学和科研机构、高端科研成果、高层次人才密集的优势,建设具有强大引领作用的全国科技创新中心。建设国家科技金融创新中心,推动科技人才、科研条件、金融资本、科技成果开放服务,在京津冀及全国创新驱动发展中发挥核心支撑和先发引领作用。
而早在2012年,多部委就发文将中关村建设为国家科技金融创新中心,并提出到2020年初步形成具有全球影响力的中关村科技金融服务体系。
值得注意的是,《方案》提出“三步走”方针,不断加强北京全国科技创新中心建设,使北京成为全球科技创新引领者、高端经济增长极、创新人才首选地、文化创新先行区和生态建设示范城。
第一步,到2017年,科技创新动力、活力和能力明显增强,科技创新质量实现新跨越,开放创新、创新创业生态引领全国,北京全国科技创新中心建设初具规模。
第二步,到2020年,北京全国科技创新中心的核心功能进一步强化,科技创新体系更加完善,科技创新能力引领全国,形成全国高端引领型产业研发集聚区、创新驱动发展示范区和京津冀协同创新共同体的核心支撑区,成为具有全球影响力的科技创新中心,支撑我国进入创新型国家行列。
第三步,到2030年,北京全国科技创新中心的核心功能更加优化,成为全球创新网络的重要力量,成为引领世界创新的新引擎,为我国跻身创新型国家前列提供有力支撑。
科技金融宜走风投模式
国务院近日发布《“十三五”国家科技创新规划》,提出要促进科技金融产品与服务创新。监管当局将允许有条件的银行设立子公司从事科技创新创业股权投资,推动投贷联动试点。毋庸置疑,科技金融与传统间接融资可以有效结合,但科技创新高风险收益特征和轻资产运行特点,与低风险偏好、重视资产抵押的传统贷款目标并不完全相符,科技金融发展还需进一步探索创新,风投运行模式可能会是个较好选择。
从科技企业贷款到投贷联动试点,科技金融发展还难以完全满足全社会创业创新的需要。这是因为科技创新固有的巨大不确定性和轻资产特点,与银行经营低风险偏好、稳健经营的特征并不完全符合。在科技创新领域,创新已成功且成果已转化的科技企业,在当前的融资环境下,并不缺乏资金支持。真正困难的是大量初创型或成果即将转化的科技型小微企业,它们既没有足够资产抵押,也缺乏市场认可的股权吸引力,普遍存在融资难、融资贵问题。
在科技企业贷款方面,虽然部分银行成立了科技金融专业支行,但真正熟悉科技创新特点、价值和前沿,且又敏感把握产品市场的客户经理寥寥无几。实务中,即使看好特定科技企业,但仍需以必要的外部担保或资产抵押为前提来缓释贷款风险。而地方政府财力有限,政策性担保资金总体无法完全满足科技企业贷款增长需求,且政策性担保准入在实践中易出现行政化,大量科技创新型小微企业难以真正惠及。当前,银行内部对科技专业支行的考核与激励与传统支行没有显著差异,这也在一定程度上降低了基层银行客户经理探索科技金融创新服务的积极性。
在投贷联动试点方面,部分银行通过基金子公司进行业务试点,取得了积极进展。但从国际经验看,投贷联动业务是小众业务。美国只有硅谷银行一家获得成功,即使经历十年发展,其总资产仅在2000亿元人民币左右,相当于我国一家小型规模城商行。应该看到,投贷联动是直接金融与间接金融的结合,但经营机制与风格却存在显著差异。直接融资是投行模式,投资子公司主要承担尽职调查责任,却不承担贷款风险。而间接融资是贷款模式,银行需要承担贷款风险,专业尽职调查也无法完全打消客户经理在贷款风险上的顾虑。在金融分行业激励约束机制上,投行客户经理往往占据价值链条最高端,而银行客户经理激励呈现平均化,存在较难调和的矛盾。即使可以银行合并报表算大账,但在人员考核激励上既要体现科技金融投行特点,又要鼓励科技支行客户经理发挥主观能动性,仍需进一步探索更有效、更适合业务运作的结合点。
这些情况表明,推进科技金融发展,可能需要摒弃传统银行贷款经营模式和考核机制。无论是科技贷款,还是投贷联动试点,包括中央及地方各级政府科技贷款担保资金、财政贴息和风险补偿资金,若将这些资金转化为金融机构或政府的科技风险投资基金,通过风险投资的完全市场化运作,吸引民间资本参与,在科技成果成熟转化时允许股权质押贷款,大力推动科技型企业上市等,这样有可能会回避银行内部激励约束机制与科技金融发展不相容问题,不失为推动金融服务科技创新发展的途径之一。
促进会简报16年9月
产业创新动态(9月)
动力电池市场比拼:为何三元锂电池正在成为主流?
近年来,随着新能源汽车市场的快速增长,中国动力锂电池市场也获得了飞速发展。根据统计,2016年1-4月中国动力电池市场出货量达3.42Gwh,较去年同期高幅增长2.38倍,预计2016全年中国动力电池市场出货量将达到30Gwh左右,同比增长将在90%以上。
按不同材料,目前市场中现有测动力电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池(包括NCA和NCM)、锰酸锂池、钴酸锂池、镍氢电池、钛酸锂池等。其中,磷酸铁锂电池是目前中国电动汽车市场中的主流电池类型,但近年来市场增速明显逊色于三元锂电池。根据统计,2016年1-4月,中国磷酸铁锂电池市场出货量达2.6Gwh,同比增长超过2倍,占整体市场的75.3%;三元系理电池市场出货量771.51Mwh,与去年同期相比增幅高达3.47倍,在整体市场中的比重也提升到22.6%,逐渐成为了中国动力电池市场中的明星产品。
图1 2016年1-4月中国不同正极材料锂电池出货量结构
数据来源:第一电动研究院,InnoATP整理
注:三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元材料的锂电池
三元材料电池由于具有电压平台高、能量密度高、振实密度高、电化学稳定、循环性能好等特性,在提升新能源汽车的续航里程,减轻用户续航里程忧虑方面具有明显优势,同时还具有放电电压高,输出功率比较大,低温性能好,可适应全天候气温等优点,因此正逐渐受到汽车生产厂商和用户的青睐。根据统计,2016年1-4月三元锂电池在乘用车、客车和专用车中的搭载量均实现了快速增长,同比增速分别达到344.0%、189.6%和579.9%。
图2 2016年1-4月中国三元锂电池车型搭载量及增长
表1 主要锂电池类别相关指标对比
数据来源:InnoATP整理
目前,北汽新能源、江淮、江铃、奇瑞、众泰等已上市的新能源乘用车中,绝大部分车型均已开始采用三元锂电池,而比亚迪虽然目前仍以磷酸铁锂电池为主,但随着市场应用趋势的转变,其也正在加速向三元锂电池应用与研究的方向发展,公司最近在投资者互动平台上表示,在未来的新款乘用车中,公司将开始使用三元锂电池,同时也显著加大了对三元锂电池的研究开发投入。又如在工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批) 的103款新能源车型中,共有71款采用了三元锂电池,其占比也从2015年的62%上升至了目前的69%,三元锂电池也已经成为了新一批电动专用车的主力电池。
表2 2016年中国新能源乘用车动力电池应用状况
厂商 |
车型 |
2016年1-4月累计销量(台) |
电池类别 |
北汽新能源 |
北汽E系列 |
6998 |
EV160采用铁锂电池 EV200/150已换用三元锂电池 |
绅宝D50 |
792 |
三元锂电池 |
|
江淮汽车 |
和悦IEV |
6741 |
IEV4采用铁锂,IEV5已换用三元 |
江铃汽车 |
江铃E100 |
3227 |
三元锂电池 |
奇瑞汽车 |
eQ电动车 |
3115 |
三元锂电池 |
QQ电动 |
529 |
三元锂电池 |
|
众泰汽车 |
云100 |
1895 |
三元锂电池 |
众泰E200 |
749 |
三元锂电池 |
|
众泰TT ev |
635 |
三元锂电池 |
|
吉利汽车 |
帝豪EV |
1461 |
三元锂电池 |
康迪熊猫 |
529 |
磷酸铁锂电池 |
|
长安汽车 |
逸动 |
1442 |
三元锂电池 |
比亚迪 |
比亚迪E5 |
1504 |
磷酸铁锂电池 |
比亚迪E6 |
5896 |
磷酸铁锂电池 |
|
比亚迪秦 |
3948 |
磷酸铁锂电池 |
|
比亚迪奔驰 |
腾势 |
667 |
磷酸铁锂电池 |
东风日产 |
晨风 |
778 |
锰酸锂电池 |
上汽乘用车 |
荣威550 |
4184 |
磷酸铁锂电池 |
广汽乘用车 |
传祺GA5EV |
829 |
三元锂电池 |
华晨宝马 |
5系 |
172 |
三元锂电池 |
吉利沃尔沃 |
S60L |
171 |
三元锂电池 |
北京奔驰 |
C350 |
24 |
三元锂电池 |
数据来源:InnoATP整理
不过,由于三元锂电池的安全性、高温性能与磷酸铁锂电池相比较差,因此目前其还主要是应用于乘用车和专用车领域,而在对安全性要求更高的客车领域,其应用占比还相对较少,尤其是工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人会上提出出于对动力电池安全问题的考虑,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的决定后,对三元锂电池在客车领域的应用产生了严重影响,甚至可以说为中国三元锂电池的未来发展蒙上了一层阴影。但可喜的是,在新能源乘用车和专用车的带动下,中国三元锂电池市场并未停下发展的步伐,仍继续保持了高速增长。根据统计,2016年1-4月三元锂电池在乘用车和专用车中搭载量的占比分别达到40.1%和52.4%,而在客车市场的占比仅为2.2%。
图3 2016年1-4月中国不同车型三元锂电池与磷酸铁锂电池搭载量结构
数据来源:第一电动研究院,InnoATP整理
虽然,政府暂停对三元锂电池客车的财政支持补贴,在一定程度上影响了三元锂电池的发展,但总体来看,三元锂电池的快速普及发展已是大势所趋。未来,随着三元锂电池能量密度与性价比优势的持续扩大,以及安全性能的不断提升,其在各类车型上的应用占比还将持续提升,尤其是客车领域,相信其对三元锂电池的应用开放不会让大家等待太久,一经放开,将具有巨大增量空间。经过测算,InnoATP预计2016年中国三元锂电池市场的需求量将达到9.0Gwh左右,同比将实现111%的高速增长,到2020年预计市场需求量更是将达到60Gwh左右,年均复合增长60%以上,使三元锂电池逐渐成为市场中的主流产品。显然,三元锂电时代正悄然来临,你准备好了吗?望各电池企业紧抓市场趋势与机遇,加快调整步伐,以促进自身快速发展。
来源:第一电动网 作者:邓道正
国际科技成果要闻精选(9月)
欧盟研发联网驾驶新兴技术
“联网驾驶”是通过车辆、交通基础设施和其它交通运输模式之间的互联互通,通过智能交通决策系统分享交通信息的一种新兴技术,可大大提高驾驶安全可靠性和防止交通事故。实现这一目标,需要更精确的车辆定位信息,为此,欧盟组建HIGHTS研发团队进行科研攻关。
研发团队由欧盟5个成员国德国(总协调)、法国、荷兰、瑞典和卢森堡的智能交通系统的科技人员组成,欧盟“2020地平线”科研计划为此提供了600万欧元全额资助,项目期限3年时间(2015年-2018年)。
由于现今的卫星导航定位系统无法提供足够的车辆准确位置信息,包括部分特殊环境(如隧道),研发团队最主要的科研目标之一,是道路交通“合作型自适应巡航控制系统(C-ACC)的研制开发,有助于车辆顺畅的驾驶环境和保持高速行驶车辆之间的安全距离。辅助的车道检测技术,将为此提供技术和安全保障。
目前,研发团队已基于现有的卫星导航定位与车载传感技术的结合,交通基础设施与无线通讯技术的结合,如WiFi、Bluetooth、Zigbee(联网日常设备的无线技术)和LTE(高速无线通讯技术),制定出了清晰的联网驾驶技术开发路线图。技术融合将产生先进的车辆高精度定位技术、即联网驾驶技术,广泛应用于城市道路、高速公路和多交通运输模式的智能交通系统。根据欧委会的要求,研究团队还将开发欧盟相关标准。
来源:科技部
美国量子计算芯片研发取得重要进展
美国麻省理工学院(MIT)的研发人员研制出一款量子计算原型芯片,可用于实现量子位元的离子阱和激发量子态的激光光路集成在一起。这一成果发表在《自然·纳米技术》杂志网站上。
此前,量子计算已经在实验室中实现了由12个量子位组成的系统,但通常的实现方式仪器设备复杂,体积巨大。最终造出实用的量子计算机,需要将量子计算器件微型化,这相当于电子计算机由半导体芯片取代真空管的过程。而麻省理工学院的这一成果在量子计算的前进道路上迈出了重要一步。
MIT团队研制的芯片在表面由嵌入式电极实现了“表面离子阱”,利用电场将离子捕获悬浮于电极上方50微米处,每个离子阱仅相距5微米,具有良好的可拓展性,可用于开发多量子位系统。更重要的是,该团队将激发离子阱量子态的激光光路也集成在了同一块芯片上。该芯片采用石英基底,在石英层上是一层氮化硅光导层,用以控制光路。在铌电极的下方,安置了衍射光栅,可以将激光集中于电极上方的离子阱。
目前,这块原型芯片还不能调制激发每一个离子阱的激光强度,而不同的激光强度对于量子计算编程来说是必不可少的。未来,科研人员将在这一方向继续努力,使量子信息处理芯片早日问世。
来源:科技部